第八章（第2/27页）

4架大力神运输机的装载量比平时训练时所允许的大得多，也可能比任何一架大力神曾经的装载量都多得多。飞机的油箱装得满满当当，就连机翼油箱也是。除了空军的机组人员外，沙尼驾驶的大力神1号搭载着侦察营的29名突击队员、3辆军车，以及52名伞兵和肖姆龙将军的部分指挥官。

那提驾驶的大力神2号也许载重量更大。它搭载了侦察营的2辆装甲车、16名士兵、肖姆龙将军的指挥用吉普车和另一半指挥官，外加17名伞兵。

大力神3号由少校阿耶驾驶，搭载了侦察营的2辆装甲车及其士兵、30名戈兰士兵及其吉普车。

哈利里驾驶的大力神4号上，有2辆法国标致生产的卡车，一辆为戈兰小分队准备，一辆为运输油泵准备。这架飞机还搭载了自己的油泵、10个人的加油小组、10个人的医疗小组以及20名戈兰士兵。

沙姆沙伊赫的机场跑道横卧在一个低矮的山丘上，以致飞机在加速起飞的时候很难识别跑道的尽头。不过，大力神飞机正是为这种临时的战地跑道而生，飞行员也习惯了短距起飞。尽管如此，他们还是感到极度的震惊，因为飞机加速非常吃力。在控制塔的人员看来，好像飞机还没离开地面，跑道就到了尽头。更糟糕的是，沙漠里近100度的高温使引擎的动力降低了三分之一。沿着跑道、迎风向北的一段行程，似乎特别的漫长。最后，飞机终于凭着一点累积的速度腾空而起，冲入云霄。

飞机爬升到一定的高度，沙尼想掉转方向朝南飞，但他发现不能这样做。飞机现在的飞行速度只离可能熄火、失控甚至坠毁的速度高出两三节而已。大力神的速度怎么也上不去，沙尼每次试图转向的时候，飞机就会开始剧烈晃动，以至于他又不得不回归原来的航线，以确保飞机及其负荷的安全。“估计没有哪个负责的飞行员曾经在如此恶劣的条件下操控过飞机，”沙尼说。

过了不久，飞机趋于平稳并且有惊无险地实施了转向，朝南飞向非洲大陆。飞机保持水面上200英尺的高度超低空越过广袤的红海，以此来规避东边沙特和西边埃及的雷达监控。不过，由于海面上的气穴比陆地上的少，这段航程比前一段明显轻松了很多。当有过往船只被机群探测到或被机组人员亲眼所见，飞机便一个急转弯以尽可能远离它。所以，地面上没有人注意到这四架南向航行的军用飞机。当然，这使得飞机不断地偏离预定的航线，又一次次经过精确导航后恢复正轨。白天，飞行员可以通过肉眼观察来列队飞行；而夜幕降临之后，他们就不得不依靠导航雷达。

飞机在狭长的红海上滑行了很长一段距离，它们必须保持低空飞行，直到抵达某个特定的坐标位置。这样飞机才能开始爬升然后掉转西南方向，飞抵埃塞俄比亚。因为埃塞俄比亚没有可以在夜间追踪战机的有效雷达系统。一旦进入该国领空，飞机就可以在20，000英尺的高度航行以节省燃料。

在大力神1号的机舱内，士兵们挤在一起，几乎没有可以任意挪动的空间。伞兵都拥挤在装甲车和两侧舷窗之间的位置。侦察营的士兵则占据了机舱的中间位置，有的坐在车里，有的卧在地板上，有的躺在引擎盖上或奔驰车顶上。除了战士们偶尔有只言片语的交流外，整个机舱非常地安静。大部分的时间，每个人都沉浸在自己的思绪里，也不时有人透过舷窗眺望蔚蓝色的大海，以及沙特阿拉伯的广袤沙漠和大海相连的海岸线。

奔驰军车前部和后舱门之间的位置挤着约尼上校和穆吉，他们在向阿莫斯·戈伦传达这次行动的任务。三个人都靠在舱门边，席地而坐。阿莫斯是顶替在第一阶段飞行任务中生病的士兵而最后加入突击队的。他对作战目的地的布局和各个小分队的任务都只是略知一二。约尼上校一边解释，一边在一个呕吐袋的背面画上目的地和进攻路线的草图。约尼和穆吉告诫阿莫斯，无论发生什么情况，阿莫斯都应该紧跟在穆吉的身后。

“就在约尼上校把所有的情况向我解释的那一刻，我们都非常清楚，政府已经为我们提供了诸多便利，以开始执行这次行动……但是他表现出异常的镇定……继续向我解释我的工作内容，就好像我们在做一个日常训练。”