第九章 当代汽车设计（第7/36页）

在美国也有设计师探索相对紧凑一些的设计，比如著名设计师雷蒙德·罗维就为斯坦贝克公司（Studebaker）设计过被称为“子弹头”（the bullet-nose）的“星光”（the Starlight, 1953），但是他的设计并没有能够影响美国汽车设计主流的奢华路线。

同一时期，欧洲的豪车设计却走了一条比较稳妥、紧凑的路线，奢华却不夸张。比较典型的有1951年奔驰的300、英国1959年的捷豹MKIX（Jaguar MKIX）、宾利1952年的“大陆”R型车（Bentley R-type Continental, 1952）、1953年阿斯顿-马丁的DR2/4、1956年捷克塔特拉603、1954年奔驰的300 Sl等等。

捷豹MKIX车型比较紧凑。

门前车道上停一辆别克『道路王者』，是战后美国杂志封面上经常出现的画面。

从飞机外形获得灵感的别克『勒·萨伯尔』（Le Sabre）概念车。

意大利的兰西亚『佛雷米纳』，亦受到『前冲』风潮影响，但远没有那么夸张。

阿斯顿-马丁的『原子』概念车。

劳斯莱斯『银云』。

罗维和他设计的斯坦贝克『星光』车。

日产『总统』。

露天汽车影院是战后一段时期内美国民众文化生活一大亮点。

（二）战后汽车开发中的几个重要品种

1．概念车

“概念车”（Concept car），又称“展示车”（Show car）或“原型车”（Prototype），通常用于在车展上展出，收集潜在消费者的反映，以便为本身投入量产，或为其他将要投入量产的车种提供设计依据。通用公司设计部主任哈利·厄尔最早提出这一概念，他在1939年设计了圆滑流线型的别克（Buick）Y-Job，是全球第一款概念车。

虽然“概念车”通常并不直接进入量产阶段，但随着战后汽车产业迅速发展，汽车的更新换代变得频繁，“概念车”也在1950年代开始广泛为车厂使用，探索新的设计的可能性。

无论在功能方面，还是在外形设计方面，“概念车”通常都比较极端。例如有些车会采用非传统的、非常昂贵的材料，有些车采用鸥翼式车门，甚至设计成3轮或5轮的特异形状，等等，所以大多数概念车最后并没有真正投产。

但也有少部分概念车经过在行车安全、成本控制、符合相关法规等方面的逐步改进，亦可能最终投入量产，通用公司的凯迪拉克16概念车就属于这种情况。比较著名的概念车有：

别克的Y-Job（Buick Y-Job），由著名GM设计师哈利·厄尔在1938年设计，影响了以后很多别克车型的设计。

阿斯顿-马丁的“原子”（Aston Martin Atom），是由英国设计师克劳德·希尔（Claude Hill）在1939年设计的，其概念后来被应用到该车厂生产的赛车上，阿斯顿-马丁的运动型车DB1就是在“原子”概念车的基础上设计出来的。

通用汽车公司1951年推出的别克“勒·萨伯尔”（Le Sabre），可算是1950年代最重要的概念车之一，设计师是哈利·厄尔。该车引入了一些从飞机外形上获得的设计灵感 例如环绕式挡风玻璃和尾翼等，并率先采用了12伏电子系统（之前的汽车为6伏），后来在汽车行业得到广泛运用。

通用公司的雪佛兰“沃尔特”（Chevrolet Volt），是第一辆插电式混合动力电动汽车的概念车，是波普·波尼菲斯（Bob Boniface, 1966— ）设计的，该车于2007年首次在北美国际车展上亮相，并于2011年正式投产。

阿尔法-罗密欧车厂的概念车“蝙蝠”（Alfa Romeo BAT）共分三个车型，其中，蝙蝠5型在1935年推出，蝙蝠7型在1954年推出，蝙蝠9型在1955年推出，根据空气动力学方面的研究成果，由佛朗哥·斯凯荣内（Franco Scaglione, 1916—1993）进行设计，其风阻系数达到0.19，即便以今日的标准来衡量，也是相当成功的。

福特公司在1958年推出的“核子”概念车（Ford Nucleon），该车是一个模型，并没有装入内燃引擎，而是设想在车的后部安装一个小型核反应器为汽车提供核动力，这无疑是一个相当超前的设想。