第九章 当代汽车设计（第5/36页）

与德国大众“甲壳虫”车几乎同时，法国的雪铁龙公司在1935年决定生产一种“国民汽车”，便宜耐用、便于驾驶、维修方便、对道路要求不高、能坐4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升。以安德烈·列菲伯利（Andre Lefebvre, 1894—1964）为首的雪铁龙设计组经过4年的努力，1939年9月1日，2CV开始了试生产，首批生产了250辆，只比大众的甲壳虫晚了一年。战争中断了2CV的量产，直到二战结束3年后，在1948年才恢复生产，新车在1948年巴黎车展上推出。虽然被大部分人认为过于丑陋，称之为“轮子上的一把伞”（an umbrella on wheels），但是因为2CV的设计思想是满足最基本的驾驶功能要求，速度无须太快，配置精简之极，维修容易，价格最为低廉，因而很快变成法国最普及的车型，持续生产到1970年代。

意大利的菲亚特公司也在1936年推出自己的大众型小车菲亚特500，这款车的意大利名字叫作“托帕里诺”（Topolino），是在意大利流行了近20年的一套系列漫画书中的主角，类似美国的米老鼠。菲亚特500历经几代车型换代：1936—1955年之间生产的菲亚特500 Topolino，是当时世界上最小的汽车，1957—1960年间生产的菲亚特500 Nuova, 1960—1965年间生产的D型车，1960—1975年间生产的菲亚特500 Giardiniera（亦称K型车），1965—1973年生产的菲亚特500 Berlina（亦称F型车），1968—1972年间生产的Lusso（亦称L型车），以及1972—1976年间生产的菲亚特500 Rinnovata（亦称R型车）。该车在2007年改版后重新开始生产，依然拥有复古的外观，名称就叫菲亚特500，这是世界上最成功的、历史最悠久的微型车，深刻影响了日后Smart和Mini Cooper的设计。这辆车的设计者是意大利汽车工程师、设计师丹特·吉阿科萨（Dante Giacosa, 1905—1996）。

小批量制作的布加迪35B赛车。

现存于保时捷博物馆的大众1型车。

意大利菲亚特500『小老鼠』。

凯迪拉克『埃多拉多-布劳汉姆』。

简单、便宜、实用性很强的法国雪铁龙2CV小车。

1936年意大利菲亚特500『小老鼠』的机械配置图。

第二次世界大战期间，欧洲的汽车业受到沉重打击。欧洲汽车设计的真正大发展是始于1950、1960年代。

三、战后汽车发展

第二次世界大战结束后，西方世界经过一段艰苦的重建历程，经济重新繁荣，中产阶级逐步成为汽车市场的主要消费者，从而也推动了汽车业的大发展。

（一）汽车在美国的普及

战后美国城市化进程非常快，高速公路不断建设，刺激汽车的销售，一系列新技术应用在汽车设计上，使得汽车越来越舒适、安全，市场也变得越来越大。这些技术进步主要表现在：变速箱（transmission）从手动转变为自动挡，汽车底盘的悬挂技术（Suspension and chassis design）全面应用，发动机种类增多，出现了8缸引擎（V8 engine），空调技术（Air conditioning）的广泛应用，方向盘液压自动 转向装置（Power steering）逐步取代手动转向，新的刹车技术广泛应用，车载收音机的质量大幅度提高得到广泛使用。美国在1950年代已经有数千万辆汽车在公路上奔跑，汽车保有量持续增高，不但改变了美国城市的面貌，也改变了美国人的生活方式。

高速公路网（Highway System）的建造，加速了汽车的发展，极大地改变了美国人的生活。尤其是1956年美国国家州际及国防公路法案获得通过，授权修筑州际公路系统，以高速公路网覆盖美国本土。由于此法案得到当时美国总统德怀特·艾森豪威尔（Dwight David Eisenhower, 1890—1969）的大力支持，因而被命名为“艾森豪威尔国家州际与国防公路系统”（the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），通常被简称为“州际公路”（the Interstate）。公路系统成为推动美国城市化的有力工具，随后出现了城市蔓延，汽车销量也随之急剧上扬。

另一个推动汽车发展的因素是郊区化（Suburbanization），而郊区化本身也是汽车发展造成的结果，两者是相辅相成的。由于有了州际公路，交通大为便利，因而开发商得以在郊区开发新社区；而郊区化又造成人人上班都需要开车，转过来更刺激了汽车业的发展。随着利用汽车通勤的普及化，更刺激了新型商业的产生，比如为开车人服务的Drive-in形式的快餐店、银行、药房、电影院都是这个时期产生的；大型购物中心（mall）、大型连锁超市更是汽车文化的结果。