第九章 当代汽车设计（第8/36页）

麻省理工学院传媒实验室（MIT Media Lab）2003年设计的城市车（CityCar），该车自重不足450公斤，采用锂离子电池提供动力，还可以在停靠的时候将自己“折叠”起来，省出1/3的泊车位置，是提高城市机动性的一种新尝试。

兰西亚公司推出的“超级伽玛”微型面包车（Lancia Megagamma minivan），是由意大利设计工作室（Italdesign）设计的，1978年在都灵汽车大展上首次亮相，虽然这辆概念车最终没有进入量产阶段，但它为家庭用车提出了一个新方向，促进1980年代开始的家庭用面包车的流行。

雪佛兰的Me Four-Twelve，这款克莱斯勒公司在2004年推出的概念车，是劳·罗德斯（Lou Rohdes）和他的小组设计的，其最高时速达到399公里。

梅赛德斯-奔驰F700（Mercedes-Benz F700）是在2008年法兰克福车展上亮相的一款概念车，装备有预扫描功能，后来应用到量产的奔驰A级、B级和C级车上，收到很好的避震、防震效果。该车的设计者是梅赛德斯-奔驰公司资深设计副总裁彼得·普菲佛（Peter Pfeiffer, 1943— ）和他领导的设计团队。

福特公司超前的『核子』概念车模型。

以家庭为诉求的『亨利J型车』杂志广告。

德国大众车厂1965年生产的家庭面包车康比。

英国奥斯汀的A40四门家庭车。

福特的『微风』家庭车。

麻省理工学院设计的概念车『城市车』正在进行路面测试。

『意大利设计』公司为兰西亚公司设计的『超级伽玛』概念车。

雪佛兰『沃尔特』概念车2007年首次在北美国际车展上亮相。

宝马基纳（BMW Gina）是克里斯·班戈（Chris Bangle, 1956— ）2001年设计的概念车，其车身采用一种名为“聚氨酯涂覆氨纶”（polyurethane-coated Spandex）的人造织物材料，具有防水、可延展、富伸缩性、耐用等特点。由于表面材料极富弹性，因而可适应行车速度或外部状况的需要，通过一组电动和液压制动器改变车身框架形状，从而改变汽车的外形。

2．中档车型

1950年代，随着欧美国家的中产阶级迅速壮大，购买力的提高，加之战后婴儿潮的推动，适宜家庭使用的中档家庭车在汽车市场中占据的份额越来越大，促使各车厂将眼光投向了比较宽敞、舒适，但价格合理、相对省油的大众型家庭车，相继推出一些比豪华车价廉、比微型车宽敞的中档车型。与战前相比，战后的中档车在安全性、驾驶性能、噪声控制等方面都有了很大的改进和提高，而且对于外形、风格比较讲究。受到经济发展、道路情况和居住空间等因素的影响，欧洲车厂在中档家庭车的开发方面更为努力。

这个时期的欧洲家庭车设计比较平实、紧凑，其中较为突出的有：瑞典的沃尔沃120（Volvo 120, 1956）和沃尔沃PV544（Volvo PV 544, 1958），英国的奥斯汀A40（Austin A40 Somerset, 1952）和MG玛格内特（MG Magnette ZA, 1954），意大利的阿尔法-罗密欧1900（Alfa Romeo 1900, 1950）和菲亚特1200葛兰露丝（Fiat 1200 Granluce, 1957），德国的梅赛德斯-奔驰220（Mercedes-Benz 220, 1954）和波格沃德-伊莎 贝拉TS（Borgward Isabella TS, 1954），法国西姆卡汽车公司出品的“奥朗德”（Simca Aronde, 1958），等等。

沃尔沃120在瑞典国内的名称是沃尔沃“阿玛逊”（Volvo Amazon），1956年推出的时候，可是一件大新闻。这辆车是经过对多个车型进行深入试验研究，最后产生的结果。这个车型分为两门、四门、五门三种款式，装有分体式进气格栅，车轮也较常规车轮更大，经过彻底的防锈处理。最重要的是，这是世界上第一辆为驾驶员提供三点式安全带，并作为标准装备的车。此后，这种安全带逐步成为世界各国汽车的标准设置。这辆车的设计师是出生在美国的瑞典汽车设计师简·威尔斯伽德（Jan Wilsgaard, 1930— ），他从1950年起，担任沃尔沃公司的设计部主任40年，是入选“20世纪汽车设计师”名单的25位设计师之一。

战后美国的中档车依然受到火箭、飞机等飞行器的风格影响，比较夸张，车型也比较大，但是也有一些车厂加强了对实用性、紧凑性等因素的重视，例如福特公司的“微风”（Ford Zephyr MkII, 1956），以及美国汽车公司（American Automobile）生产的“亨利J型”车（Henry J, 1951）。