第六章 工业设计的兴起（第5/38页）

A.L.F.A.40/60 HP原型车是最早出现的泪珠型汽车。

根据保罗·亚雷的研究成果，德国汽车联盟（AutoUnion）生产的流线型汽车DKW F9。

第二次世界大战期间，由『戴玛西翁』三轮汽车改装的宣传车，在为战争前线募款。

波音247型客机，（1934）。

道格拉斯DC-3型客机，（1935）。

流线型家具——坎姆·韦伯（Kem Weber）1934年设计的扶手椅。

为了提高飞行速度，流线式的外形设计很快被应用到飞机设计中。第一架采用流线型式样的飞机是1933年波音飞机公司设计的波音247型。同年，道格拉斯飞机公司的DC-1型流线型飞机投产，它采用金属铝外壳，机翼与机身完全合为一体。前所未有的闪闪发光的流线型金属外形，非常夺目。1934年，波音飞机公司的改良247型飞机和道格拉斯飞机公司的DC-2型飞机在伦敦进行飞往澳大利亚墨尔本的比赛，虽然屈居于英国专门为比赛而设计的飞机DH-88彗星（Comet）之后，只取得第二名、第三名，但却为民用航空工具的发展奠定了基础。

在这个基础上，道格拉斯公司在1935年发展出体形更大的DC-3型飞机，成为第二次世界大战战前直至战后相当长一段时间里最成功的商用飞机。这种飞机的军用代号是C-47型，是飞机生产史中单一机型产量最高的一种，性能良好，造型简练，在战争期间广泛用来作为军用运输机，建立了丰功伟绩。这种飞机的造型，对于流线型风格的广泛传播起到了重要的促进作用。

如何将从现代飞机设计中发展起来的空气动力学原 理应用到地面交通工具上，引起了众多设计师的兴趣。1933—1934年间，美国设计师理查德·富勒（Richard Bukminster Fuller, 1895—1983）设计出他的全流线型的汽车“戴玛西翁”（Dymaxion），这是一辆外形像“泪珠”的三轮汽车，时速在50英里时据说可以节省50%的燃料。然而，富勒的设计无论是形式还是功能对于美国市场来说，都太过于前卫，因此并没有能够被立即接受。但是，他的设计应该是流线型运动的重要试验开端。

克莱斯勒汽车公司工程部主任卡尔·布利尔（Carl Breer, 1883—1970）于1934年主持设计了“气流”（Airflow）轿车，造型新潮前卫，除了造型的流线型特征之外，这种汽车的设计还尽力提供舒适和方便，整个车体拥有一种流畅的造型，虽然生产与市场并不很理想，但是这种汽车的造型却影响了整个汽车流线型运动。尽管当时对于“气流”汽车众口不一，有称赞的，也有反对的，但是，作为一种新的设计风格，流线型运动这时可以说已经正式登场了。这种汽车在世界各国的汽车工业界的影响，远远超过了它的市场成绩。自从1930年代中期以来，流线型已经成为美国汽车设计的流行风格，并且很快影响到其他的产品造型设计，形成一个规模浩大的设计运动。这个运动与欧洲的现代主义运动不同之处在于——它基本是集中在流行风格上的形式主义运动，动力是商业利益，而不是意识形态因素。

1932年，由美国车辆工业界主要的金属制造业者和供应业者巴德公司（Budd Company）设计和制造的奇菲尔高速火车（Zephyr high-speed train），对推动这种“流线型”美学观念起到重大作用。这辆外壳由不锈钢板经脉冲焊接而成的流线型火车，外形平顺圆滑，高速低耗，甫一问世，便成为美国客运火车最佳的广告拍摄对象和促销工具。随着这种火车驰骋在美国广袤的大地上，流线型的设计概念和风格迅速地流传开来。不过，这款机车设计的主角还是工程师，不是设计师，设计的主要考量仍是功能性，而不是外在形式。

鲁列尔·基尔德设计的Electrolux吸尘器，现为纽约当代艺术博物馆收藏。

克莱斯勒公司1934年推出的『气流』轿车。

流线型的奇菲尔高速火车。

保罗·亚雷对齐柏林飞艇进行风洞试验。

流线型餐具——拉尔夫·E.克鲁克（Ralph E. Kruck）1939年设计的冰箱专用冷藏罐。

沃尔特·提格1936—1937年设计的流线型斯巴顿收音机（Sparton Table Rabio）。