第十二章 海军战略于墨西哥湾和加勒比海的运用（二）（第6/13页）

相反，古巴的控制者却能以自己所处的优越位置，与墨西哥湾保持畅通的交通。也就是说，它可以通过密西西比河流域，得到美国的可能提供的一切资源。来自牙买加的巡洋舰如果想要切断其交通，与以哈瓦那为依托的敌人相比，它就处于极为不利的情况。这些情况之中，尤为突出的是煤炭消耗的问题，来自哈瓦那的巡洋舰可以用极小的消耗到达其警戒区域，因而在煤炭量相等的情况下，它能再次停留更长的时间，这相当于增加了军舰的数量。来自圣地亚哥的巡洋舰，则可以毫无阻碍地在海地的北侧至莫纳海峡这一范围内活动，即使超出该范围，只要是不遇到超过其等级的战斗舰船，它就没有任何危险。如果这些巡洋舰推进至阿内加达海峡，则它们所经受的不利条件就会大于从圣卢西亚推进至该地的巡洋舰，这就和牙买加巡洋舰在墨西哥湾同哈瓦那巡洋舰相比的不利情况一样。如果它们将航向稍微偏北，来到一个使它们在该处能同关塔那摩和圣卢西亚的距离相等的点上，这个点的地位就与圣卢西亚处于同等地位，在该处的舰队就居于一个可以严重威胁来自北美洲任何据点的补给的位置上。假如有人认为，可以用百慕大对付位于这个点上的巡洋舰，那就想得太简单了，因为在交战双方兵力相等的情况下，要对付这支兵力就必须削弱圣卢西亚的兵力。简而言之，在同百慕大、哈利法克斯和圣卢西亚的战略相对关系方面，同牙买加相比，古巴拥有中央位置、内线交通这样的巨大优势，从而可以达到集中兵力的效果。

面对这些问题，如果在这个战场上双方兵力相等，在牙买加位置不如古巴优越的情况下，我很难想象英国海军要如何做才能避免分散。确实，古巴不但拥有位置优势，而且对于英国人所拥有的位置而言，它还处于中央位置，更为重大的优势在于，古巴与各基地之间拥有安全的内陆交通保证补给，它又能掩护其后方的墨西哥湾的海上交通线。哈瓦那还可以通过铁路与关塔那摩和圣地亚哥保持交通，而哈瓦那又能掩护从当地至墨西哥湾的交通线；牙买加完全依赖海上交通，而其海上交通线几乎暴露无遗。

我已经不止一次地提过，牙买加与古巴相比，可能只是一个逼近敌人的强固前进哨所，它的面积和资源与敌人相比明显处于劣势，它只能依靠自身的防御能力来维持生存，而顾不上保护海上交通。它的情况就与梅诺卡、马耳他和直布罗陀相似，一旦海上交通被切断，则其陷落便计日可待。然而，我们所面对的问题，并不是单纯的防御，因为这样必将陷落。如果古巴能迫使牙买加处于被动防御的态势，那么牙买加对加勒比海和巴拿马地峡的控制力量将消失，古巴便可顺利地利用它靠近巴拿马地峡的优势。如果古巴能造成金斯敦港缺煤的局面，则它就取得了战略优势。因为一旦发生煤荒，敌人的战斗舰队就只能撤走，很有可能撤到小安的列斯群岛。

所以，同古巴相比，牙买加的条件适用于加勒比海东、南、西、北各边缘上的所有战略据点。牙买加几乎位于边缘上，它在距离、位置、资源、面积方面，比海地或较小海岛的任何一个港口都更具决定性优势。正如与古巴相比，牙买加处于劣势，边缘上的其他据点，哪怕是全合在一起同古巴相比也处于劣势。例如，圣卢西亚对牙买加来说是不可缺少的，因为有了它，来自英国的舰船从未直驶牙买加对其进行补给，而是启用了圣卢西亚这个中间补给站，驻泊牙买加的舰队必须确保安全供煤的距离，否则一旦舰队缺煤，就无法在牙买加坚守。假设双方海军实力相等，则圣卢西亚和牙买加无法配合，一支远征军在这样远隔的据点上是无法联合的，它必须集中在两点之一，之后才能起航执行任务。假定法属瓜德罗普岛和马提尼克岛符合要求，便可在两处各准备一半兵力，并在战斗之前将其合而为一，而牙买加却必须独自准备。从圣卢西亚出发驶往牙买加的战斗舰队必须集结成整体，其补给则要依赖于对海洋的控制。圣卢西亚只能充当中转站和补给站的角色。

假设来自牙买加和圣卢西亚的两支兵力试图在海上联合，并攻击巴拿马地峡，与古巴交战，交战双方总兵力相等，那么这两支兵力必定会被各个击破。1796年日耳曼战役就曾发生过类似的战例，意大利战役中奥军的部署也提供了例证，拿破仑利用了奥军分散兵力的弱点（无法互相支援）而一战成名。在日俄战争中，俄国海军的作战部署再一次为我们提供了教训，俄国海军最终不得不在敌人攻击范围之内会合。