第十二章 海军战略于墨西哥湾和加勒比海的运用（二）（第5/13页）

虽然牙买加距离巴拿马地峡更接近，但牙买加距离库拉索岛却比小安的列斯群岛稍远一些。如果一支大规模的远征军正在小安的列斯群岛进行装备，牙买加虽然具备监视的能力，但是却不如小安的列斯群岛之中的另一岛屿。如果一支远征军以牙买加为基地，那么就难以从安的列斯群岛对其进行截击。由此看来，各有利弊，得失相当。

在控制交通方面，在能安全地进入加勒比海时，小安的列斯群岛可对其东半部进行控制；牙买加可以控制西半部。相比较而言，西半部更重要，因为敌人的目标就在西半部。此外，来自欧洲通往巴拿马地峡的每条交通线，必定要从牙买加附近通过，却未必经过东部群岛的任何一座岛屿。

同小安的列斯群岛相比，如果牙买加中立，古巴的控制作用更大。如果没有牙买加，古巴就可以凭借它优越的地理位置，对来自向风海峡驶向巴拿马地峡的交通线进行控制，并对加勒比海西半部采取进攻态势，而在那些小岛上，只能对通往巴拿马地峡东半部的航线进行控制。另一方面，如果古巴中立，牙买加同小安的列斯群岛敌对，那么牙买加便可对该群岛拥有类似古巴的优势。三者相比，在其他条件相同的情况下，仅就位置对航线的控制作用而言，牙买加居首位，古巴次之，小安的列斯群岛第三。

让我们再回到最主要的问题，与这个问题相比，其他的一些探讨都不及它重要。这个问题是，小安的列斯群岛之一，和古巴这两个加勒比海的作战基地中，哪个基地对加勒比海的各主要目标据点进行军事控制最有力？这些主要目标据点便是牙买加和巴拿马地峡。就其重要性而言，巴拿马地峡涉及范围更广，而牙买加控制着通往巴拿马地峡的所有航线。从军事意义来看，牙买加对加勒比海的控制优势是独一无二的，它是我一直推崇的中央位置，拥有内线，可以在其所属的战场范围内向任何方向发起战斗。

军事控制取决于两个要素：位置和机动军事力量。我假定军事力量始终相等，那么现在只需对战场上其他国家所掌握的位置与古巴所拥有的位置进行对照和探讨。这种探讨限于这些目标据点的攻击能力，或者是这些目标据点的防御能力，如果这些据点都为自己以及盟国掌握，其通路问题就如同我前文的结论。

借助位置控制国土外的据点，取决于在固定时间内对该据点的接近程度，取决于是否存在会延迟或阻碍你向据点的接近行动。

圣地亚哥（或关塔那摩）和西恩富戈斯与其他位于加勒比海边缘的一流据点相比，它们更靠近巴拿马地峡。它们比英属圣卢西亚岛和法属马提尼克岛至巴拿马地峡的距离稍远。在加勒比海范围内，牙买加到巴拿马地峡的距离比关塔那摩到巴拿马地峡的距离近，比西恩富戈斯近得多。

仅从态势考虑，牙买加是控制加勒比海的极佳位置。它距科隆、尤卡坦海峡和莫纳海峡的距离均相等。牙买加同关塔那摩和圣地亚哥共同控制着向风海峡和古巴的南部海岸；只要向外稍加伸展，其控制范围便可到达由墨西哥湾至巴拿马地峡的各条航线。最重要的是，它阻塞了古巴通往巴拿马地峡的通道，致使古巴任何针对巴拿马地峡的企图都必须对牙买加的陆、海军力量有所顾忌。

但是，牙买加的力量会受到一定程度的削弱，古巴则不会受此影响。不去讨论大英帝国因其殖民体系的庞大而分散，常常被迫采取守势，从而造成舰队的分散，使英国大批据点暴露。单单就我们严加注意的战场来看，在大英帝国的作战计划中，牙买加是它的一个前进哨所，而且是一个位置非常好的前进哨所，但是它的交通线却漫长而困难。牙买加与可能的英国舰队中间补给基地安提瓜岛的距离超过900海里，与英国在小安的列斯群岛的主要海军场站圣卢西亚岛的距离超过1000海里，即使是最快的航行速度，至少也需要航行三天才能驶达。如果英国同古巴的占领者开战，则向风海峡就会被关塔那摩封锁，墨西哥湾则会被哈瓦那封锁，英国舰队将被阻挡在向风海峡和墨西哥湾之外。莫纳海峡虽然勉强能通行，但是因为这里过于危险，从而无法依赖。根据以上原因，为了保持与牙买加的交通联系，英国迫切需要一个像圣卢西亚这样的中间位置和补给场站。这样，来自百慕大、哈利法克斯或英国的补给，就可先聚集在这里或安提瓜岛，然后从这里比较安全地抵达金斯敦港。再提醒下，我的推断前提是古巴和海地北部海岸已经被古巴控制者的舰队掌握，而向风海峡也被其以优越的位置控制。