第九章 当代汽车设计（第11/36页）
在1970年代，美国车厂还生产过一类被称为“肌肉车”（Muscle cars）的马力更为强悍的车型系列，和欧洲那些价格昂贵、设计精美、操控性能优良的大功率轿跑车不同，这种“肌肉车”价格比较平实，主要用来在公路上行驶而不是为赛车而设计，它们通常车型不大，多为两门车，却塞进一个八缸的大引擎。设计上有意识突出强壮感，开起来虎虎生威，颇受一部分消费者，尤其是进入成年期的战后婴儿潮中部分男士的欢迎。比较典型的有道奇车厂的“挑战者”（Dodge Challenger, R/T 440, 1970）、普利茅斯的“跑路鸟”（Plymouth Road Runner, Sperbird, 1970）、福特的“野马”（Mustang, 1971）、庞蒂亚克的“穿越美洲”（Trans Am, 1975）等。
福特野马的明星车款——GT500。
道奇『挑战者』。
保时捷的356A。
捷豹E型车。
英国汽车公司推出的MGA轿跑车。
普利茅斯的『跑路鸟』。
庞蒂亚克的火鸟。
美国运动型轿跑车的代表作品——福特公司的『野马』。
英国斯库塔卡车厂生产的MK1微型汽车。
法拉利的250『加州蜘蛛』。
宝马『伊瑟塔300』的乘客，要掀开车脸，扶着方向盘上车。
除了美国之外，澳大利亚也生产过自己的“肌肉车”。由于油耗较大，因而在1970年代经历了石油危机之后，这股“肌肉车”的热潮冷了下来。不过，到1990年代，又出现过抬头的趋势。稍后出现的“皮卡”实际上也是这类“肌肉车”的延伸。
4．微型车
战后时代，各国都在研发微型车，其中最著名的要属德国大众的“甲壳虫”（Volkswagen Beetle, 1938—2003）、意大利菲亚特的新500“米老鼠”（Fiat Nuova 500, 1957）、法国的雪铁龙2CV（Citroën 2CV, 1948—1990）和奥斯汀的“迷你”7型（Austin Mini Seven, 1957）。其他车厂也有尝试做超级微型车的，比如日本苏巴鲁的360（Subaru 360, 1956）、德国汉克尔的“微巡逻”（Heinkel Cabin Cruiser, 1957）、荷兰巴姆比诺的200（Bambino 200, 1955）等。其中最极端、最小的是英国斯库塔卡公司生产的MK1三轮微型车（Scootacar MK1, 1957），还有宝马汽车的“伊瑟塔300”（BMW Isetta 300, 1955）和英国皮尔的P50（Peel P50, 1963）。
英国奥斯汀的“迷你”（Mini）车，在1960年代成为英国重要象征，截至2000年，迷你车的产量已经达到5亿辆。
阿列克·伊西格尼斯爵士（Sir Alec Issigonis, 1906—1988）设计、英国汽车公司（BMC）生产的这辆“迷你” 小车，不仅拥有玲珑的尺寸、笔挺的轮廓，杰出而可靠的操控性能，更具有令人惊讶的装载容量——车身虽然只有3米长，但由于高效利用空间的配置使得汽车80%的底盘面积可供乘客和行李使用，因此，除了装进一个正常尺寸的引擎之外，还能搭乘4名乘客和他们的行李！在派拉蒙公司2003年摄制的影片《偷天换日》（The Italy Job ，此片有两个版本，1970年以1969年“迷你”为主，2003年新片则以当年推出的新款“迷你”为主）中，对这一点曾有相当生动的描写。此车的研发最初是为了因应苏伊士运河危机的冲击。1956年英法和埃及爆发冲突，苏伊士运河被封锁，石油供应大受影响，英国大型汽车的销量大幅下跌。BMC启动快速研发微型车计划，成立“迷你”设计团队，由伊西格尼斯本人、杰克·丹尼斯（Jack Daniels 1912—2004）及克里斯·金翰（Chris Kingham）组成。“迷你”最初是在奥斯汀（Austin）和莫里斯（Morris）厂牌下销售，名为“Austin Seven”和“Morris Mini Minor”。两车的性能都很好，曾在1964—1967年间4次在蒙特卡洛拉力赛中获胜。首批量产的“迷你”在1959年投放市场，大受欢迎，前轮驱动，发动机横置的设计，对后来的小型车设计影响尤为重大。这辆车在1999年被纽约时报评为20世纪最有影响力汽车之中的第二名，仅次于福特T型车。