第六章 工业设计的兴起（第21/38页）

斯隆锐意提高产品的质量，生产出抗摩擦的高级轴承，很快，他们工厂出品的轴承成为业界的标杆，并且成为后来被通用汽车公司收购的维斯顿-莫特汽车公司（Weston-Mott Company）的主要供应商。斯隆的公司随着美国汽车工业的成长有了很大的发展，他也与别克公司当时的总经理、克莱斯勒公司的创始人沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler, 1875—1940）、通用汽车公司的总裁查尔斯·纳什（Charles Nash, 1864—1948）以及汽车工业界的其他领袖人物建立起密切的关系。

1927年的凯迪拉克『拉-萨勒』轿车。

通用汽车公司雪佛兰车1937年的广告。

通用汽车公司庞蒂亚克车1937年的广告。

哈利·厄尔和他设计的别克Y-Job概念车。

1953年6月30日，第一辆科维特跑车在通用汽车公司总装车间下线。

哈利·厄尔设计的雪佛兰诺玛德旅行车（Chevy Nomad Wagon 1956）。

1916年，海厄特滚珠轴承公司被联合汽车公司（United Motors Corporation）以1350万美元收购，1918年，联合汽车公司加入了通用汽车公司，斯隆成为通用公司的副总裁（1923年，担任总裁，1937年，任公司董事会主席）。上任之后，斯隆提倡“分散经营、协调控制”的管理原则，大刀阔斧地对公司的架构进行重组。他将通用旗下的汽车品牌差别定价，定出市场区隔，按照产品的价格定位，将通用汽车公司分成雪佛兰（Chevrolet）、庞蒂亚克（Pontiac）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、别克（Buick）和卡迪拉克（Cadillac）五个分部，每个分部瞄准特定的消费群体生产相应的汽车，避免了公司内部的无谓竞争和架构重叠，而且逐步建立起消费者对于公司品牌的信任度，当其消费能力有所提高的时候，会自然而然地购买公司出品的高档品牌，从而提高了客户的忠诚度。

如前所述，在此期间，斯隆还提出了有计划地逐年更改汽车外形设计的计划，也收到了很好的促销效果。通过这些变革，通用汽车公司在他的领导下，逐步成长为世界上最成功的企业之一，在1930年代跃升为美国汽车工业的领军企业，在随后的70年中，一直占有领先地位。斯隆的管理方法和经营策略也成为众多企业的管理蓝本。

斯隆深具管理才能，他强调“经营是企业的天职”（The business of business is business），并用自己的实践，塑造了现代企业的管理体制。他在1919年写下的《组织研究》（Organization Study ）和在1964年出版的《我在通用汽车的那些年》（My Years with General Motors ），至今仍名列世界各大商学院的必读书目。他所提倡的市场细分、汽车贷款、公司内的分散经营和集中财务管理、管理层激励机制、公共关系、以消费者意愿为导向的营销策略等，对战后世界产业界和商界都产生了深远的影响。

1952年，他向母校麻省理工学院捐款525万美元，建 立了斯隆管理学院（Sloan School of Management, MIT）；他还出资成立了纽约市的斯隆-凯瑟琳癌症研究所（Sloan-Kettering Institute for Canser Research, New York）。

斯隆于1956年从通用汽车公司退休，1966年去世，享年90岁。

（2）哈利·厄尔

在美国历史上，哈利·厄尔（Harley J. Earl, 1893—1969）是第一位升任全国性大企业高级主管的设计师。他曾在美国汽车巨头“通用汽车公司”（GM）的设计部门担任主管，后来成为通用的副总裁。哈利·厄尔是现代交通工具设计方面的先行者，很早就将徒手速写和手工黏土模型作为汽车设计的基础技巧。他倡导的“概念车”，已经成为汽车设计的重要工具和市场营销的利器。

1893年，哈利·厄尔出生于加利福尼亚州的好莱坞，曾就读于斯坦福大学，但中途辍学，而加入了他父亲开设的汽车工坊，为好莱坞的电影明星们量身定制车身和各种汽车配件。他的设计能力和采用黏土模型的设计方法，受到时任凯迪拉克总经理的劳伦斯·P.费雪（Lawrence P.Fisher, 1888—1961）的赏识，并请他为凯迪拉克设计1927年的“拉-萨勒”轿车（La Salle, 1927）。厄尔的设计获得很大成功，促使通用汽车公司当时的总裁阿尔佛雷德·斯隆下决心成立了“艺术和色彩部”，并请哈利·厄尔出任该部的第一任主管。