第四章 物质准备法国和比利时（第6/7页）

供应勤务——汽油和滑油

所有的作战基地的仓库应能持续长久供应至少飞机30小时飞行所用的发动机燃料，因为大约有5000架飞机，平均每架500马力，总计要有250万马力。在东部集结中心的机场仓库长久地储存15000～20000吨汽油及1000～1500吨滑油，大概每个中队平均有25～30吨汽油。解决这个问题的办法是：让汽油和滑油公司在每个作战基地修建一个设备齐全的服务站，每个服务站的大小能管理25～30吨汽油，此外，采取措施确保在战时能提供飞机每日连续飞行3小时所用的汽油和滑油。为了满足这些需要，东部集结中心在和平时期就有200辆载重4吨的卡车负责供应，而到战时再从私人企业征调汽车后就能增加到600辆卡车，此外，还有汽油和滑油公司的油罐车。有了这些运输工具，航空中心就可以从前方仓库提取它所需要的燃料来装满机场的储油罐。

航空汽油和滑油的前方仓库位于努瓦莱、桑利斯、维莱科特雷、拉法特、瓦多尼斯和默伦附近，共有6处，总容量为120000吨汽油和6000吨滑油，足以供独立空军和配属航空兵的全部飞机飞行200小时之用。这些前方仓库于1930年建成，属于半地下结构，很坚固，能防炸弹，并且很难被从空中发现，因为燃料是从两三公里外的油管进来的。虽然它们的存在及其位置都是军事机密，但关于它们的情报有些已经泄露出去了。它们本身的燃料是用铁路从在拉瓦尔、夏尔特尔、奥尔良、布尔日、里摩日、昂古列姆和昂热之间地区的若干个巨大的中央仓库运来的，在海港附近的巨大的炼油厂的产品先送到上述地方。

为满足航空兵保持充分的作战实力，包括训练的学校、修理厂、小轿车和卡车的需要，在战争期间，估计每天应有5000吨汽油和250吨滑油（假定每天飞行时间平均为3小时）。三个月的战争共需450000吨汽油和23000吨滑油，这就意味着要进口225万吨原油。

航空军需品——武器和弹药

由于不同的中队的军用机械各不相同，所以更换军用物资相当困难。这项工作由航空中心来做，航空中心从前方军需库领取物资，再分配给作战基地。在这些军需库里储存着各种型号不同的军械及修理和更换所需要的零件，它们来自中央军需库和工厂。在和平时期就为每种军械分配了一定比例的零件，但是一旦战争开始，老旧的军需品生产就全面停止，工厂要将全部生产力用在改进了的新式军需品上。工厂要成为合格的航空物资制造厂，就得证明它有能力在接到通知的8天内提高产量4倍。

地面防空组织

重要的原则是，尽可能不要把位于预定中心的防空力量分散，相反，要建立普遍保卫国家领土的防空线。在对德作战时，巴黎是德国空中进攻的主要目标，因为它离边境只有两小时的飞行时间。因此，用两条巨大的防空线来屏蔽首都，并保卫两线之间的领土。

我们已经知道法国已有50个防空驱逐机大队（100个中队，600架飞机），比利时有6个大队（12个中队，72架飞机），这些大队分配在各航空要塞，如下表：

这8个航空要塞（32个中队，192架飞机）组成防空第一线，受驻斯特内部队的直接指挥。这8个航空要塞（24个大队，48个中队，288架飞机）组成防空第二线，受驻夏龙部队的直接指挥。

这6个航空要塞（16个大队，32个中队，192架飞机）组成巴黎的直接防空力量，受巴黎防空指挥部的直接指挥，两条防空线和巴黎防空指挥部均属于防空总部。

在可能会进行某种重要意义的空中进攻的领土上，除了航空要塞之外，在战时还会出现独立空军和陆军配属航空兵。这220个中队位于东部集结中心的作战基地上（在鲁昂、亚眠、圣康坦、苏瓦松、兰斯、纳夫夏托、肖蒙和第戎的航空中心），这就是说，它们必须几乎部署在防空第一线上。在比利时，配属航空兵的26个驱逐机中队驻在布鲁塞尔、那慕尔和列日的航空中心，总计有240个以上的中队（1440架飞机），必要时可与防空的112个中队（672架飞机）协同作战。