第六章 工业设计的兴起（第17/38页）

让·莱茵涅克设计的最早的粘胶带架子。

让·莱因涅克设计的最早的粘胶带架子的专利证书。

2011年美国邮政总局发行美国工业设计先驱纪念套票——戴夫·查柏曼1947年设计的缝纫机。

斯蒂文斯设计的潘克斯顿超级运动型双门汽车。

贝莉·科根设计的塑料首饰。

贝莉·科根在1936年设计的银质有盖餐碟。

贝莉·科根1935年设计的『嘎嘎』电闹钟。

贝莉·科根为红翼公司设计的陶瓷制品。

上面提到的这些设计家，大都以纽约为中心。美国当时另外一个重要的设计中心是芝加哥，那里也有几位重要的设计师在1930年代开始投入工业产品的设计工作，比如戴夫·查柏曼（Dave Chapman, 1909—1978）、彼得·穆勒－蒙克（Peter Muller-Munk, 1904—1967）等人。1934年在芝加哥举办了以“世纪进步”（Century Progress）为名的世界博览会，这是该地区设计界的一件重大事件，聘请了大批设计师从事展览设计。一批年轻设计师从中崭露头角， 积累了重要的设计实际经验，日后成长为非常有影响的设计师。让·莱因涅克（Jean Otis Rainecke, 1909—1987）就是其中一个突出的例子，他在参加完这次世博会的设计之后，于1935年与吉姆·班纳（Jim Barner）合作开设了自己的设计事务所，设计出大量工业产品，烘面包机、饮品搅拌器等产品一直流行至今。他最成功的设计是一件很小的产品——粘胶带的架子（dispenser for scotchtape），现在市场上有成百种模仿型，他是原型的创造人。

三、制造业对美国现代设计的影响

除了建筑设计之外，美国在20世纪前期到中期的经济发展主力是制造业，其中汽车制造业、家具行业和家用电器制造业的贡献很大，而工业设计则在这些行业的发展中，起到了举足轻重的推动和促进作用。

（一）汽车行业

1．大众化汽车的出现

在为数众多的新型大众化产品之中，最重要的是汽车的发展。汽车在刚刚发明的时候，只是少数权贵的玩物，直到1908年福特汽车公司推出了T型汽车，随后各地的汽车工厂亦开始生产面向大众的廉价汽车，才改变了这个行业的市场结构。1920年的时候，全美国总共有800万辆汽车。到1930年，美国汽车的总数达到2300万辆。美国的汽车工业进入一个大发展的时期。

福特T型车（Ford Model T）是美国福特汽车公司于1908—1927年间推出的一款廉价汽车。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓家。T型车是当时先进的生产技术与管理制度结合的典范，亨利·福特在工业界率先施行的一些革新措施，例如，采用流水装配线代替传统的个体手工装配，零部件标准化，支付员工较高薪酬使他们能够买得起自己制造的汽车，以此来拉动市场需求，以及推出分期付款计划来辅助销售等等，均是该车成功的促进因素。

红色的雪佛兰『优越』汽车。

福特T型车（Ford Model T, 1908）。

法国的雪铁龙双雪福汽车。

意大利的菲亚特500型汽车。

林肯汽车1927年的广告。

福特汽车1924年的广告。

凯迪拉克汽车1928年的广告。

由于生产效率的极大提高（到1914年，只需93分钟便有一部T型车从流水线上开下来），以及全方位地提高了管理水平（连生产过程中产生的边角木料，也用来烧制成一种名为“Kingsford”的木炭，并成为市场上的主导产品），每辆T型车的售价，在问世初期就只有850美元，到1920年代，更下降到300美元（大约相当于今日的3300美元），而同期其他汽车公司的车价，通常在2000~3000美元之间。T型车从而迅速夺得汽车大众化的先机，占领了汽车市场的极大份额。

福特T型车的成功，极大地刺激了汽车业的同行们，提高生产效率，降低生产成本成为竞争的不二法门。1913年，奥兹莫比尔（Oldsmobile）汽车便明确地将自己的产品定位在“中等价位的优质汽车”上，到1929年，该品牌的汽车销售也达到100万辆。与此同时，欧洲汽车企业也着手开发大众型汽车，其中有意大利的菲亚特汽车公司的500型（称为Fiat500-Topolino，此词的意大利文含义是米老鼠）、法国雪铁龙汽车公司的双雪福（Citroen Deux Chevaux）、德国大众汽车公司的甲壳虫（Volkswagen "Beetle"）。到1930年代末期，原来那种以豪华气派来炫耀的汽车主流已经被方便、廉价、实用的小型大众汽车取代了。不过，真正影响这种大众型汽车设计改革的，与其说是设计师，还不如说是工程师更为确切，因为大部分大众型汽车的设计是由工程师完成的。