第一百七十一章 亚星现状（第2/3页）

客车企业犹如电脑攒机市场零售商一样，向市场上主要的发动机、变速器和底盘企业采购核心零部件，然后自己针对车身进行设计，就组装出一台内核相同但外观不一样的客车。

客车发动机掌握在东风康明斯、玉柴、潍柴等发动机企业手中，客车变速器集中在采埃孚、艾里逊、伊顿等企业，至于底盘可以从国内十几家专用生产底盘企业采购，还能进口前后桥产品。

客车企业还有一句口号：没有任何一台完全相同的客车！

就是客车企业都是订单式生产，根据客户不同的要求在市场上采购各种制定零部件，例如客户要求发动机一定要用玉柴、空调要用进口货、座椅可以前后调节等，导致同一批次的客车都拥有各种型号。

通俗来说，轿车属于电脑中的品牌机，所有配置主机厂够规定好，消费者只能被动挑。而客车属于电脑中的组装机，要什么配置都是消费者说的算，要什么主机厂到市场上采购帮你生产。

造成这样的原因之一就是客车市场狭小，一次性采购10辆客车就属于大客户级别，消费者议价能力很高。

所以，来到亚星车间，可以看到跟轿车大规模流水线作业不同，这里相当于小作坊般工人在上面敲敲打打，基本工作就是组装车身。

跟国外客车企业不同，中国的客车企业包括“一通三龙”在内，都没有自己的发动机、变速器产品，一切都对外采购，核心研发就是设计各款车身，属于整合生产商行列。

跟国外沃尔沃、奔驰等大客车企业能自产发动机和变速器相比，中国的客车企业核心竞争力还是很不足。

车间的工人们正在把座椅安装上新车上面，对门口涌进来一大群领导熟视无睹，仿佛自己的命运跟企业毫不相关。

这些年，伴随亚星客车在市场上节节败退，工人的心气也被消磨得几乎殆尽，有能力的都跳槽去外地。

“师傅，你一个月在这里干活能拿多少钱呀？”

韩皓走向一位头发有些灰白的工人询问道。

“1000多不到1200块吧，以前还有奖金，现在都没了。前些年收入还行，当下是跟不上物价上涨了。”

看见韩皓应该是人群中的带头人之一，这位工人不慌不忙回答道。

按照苏吴省的平均工资水平，一线工人月薪应该在1600元以上，很明显亚星客车的薪酬远远落后。

难怪工人干活都懒洋洋，钱都没有到位，任谁心里都有牢骚。亚星客车人浮于事，产能得不到释放，又面临亏损，导致待遇不佳。上一任老板顾初君进来后，只给管理层加了工资，技术人员和普通工人工资不变，这引发了不小争议。

又换了一个地方参观，韩皓强烈要去看看研发部门情况如何。

来到亚星研发部门，发现他们还在使用三年前的设计三维软件，整个公司信息化已经落后于时代。

同样，韩皓询问了一名刚毕业进来的本科生工资水平如何。

“1600多元吧，老家在扬陵这里，可以保持温饱水平。”

韩皓一向来重视研发，中华集团为何能飞速发展，就因为核心技术成果不断涌现，吸引许多人才投奔，他们是公司最大的财富。

一个研发人员工资水平如此之低，怪不得亚星客车这些年都没有推出像样的新产品。

“跟我在小金龙的同学没法比，人家一个月收入3500元以上，还不算奖金。要不是父母不让，我都准备跳槽了。”

刚毕业的大学生认出了韩皓的身份，厂里一直传言中华集团会进来收购，现在看来确有其事。反正有跳槽离开意向，所以这大学生不顾厂领导的眼色，想到啥就说啥。

“现在大家跳槽离不开两个原因，一是钱没给够，二是心受委屈了，觉得干得不爽。市场经济就是让人才自由流动，有能力的人到哪里都有饭吃。不过我建议你再等等看，说不定睡了一觉第二天发现换了一个环境。”

韩皓微笑着接话说道。

在他看来，亚星虽然陷入困顿，但有三个让他心动的地方。

一是拥有A股上市平台，这在国内可是难得一求的融资渠道。二是亚星客车虽然没落，但这个牌子在国内还是享有很大知名度，客户关系维持得还可以。三是企业拥有相对完整的生产硬实力，并不是一个空壳企业。